比亚迪的退补应对“药方”

　　补贴退出年限将至，新能源汽车与传统燃油车的战争一触即发。从影响新能源汽车增势的核心因素来看，与车企与动力电池企业的综合实力有关。

 

　　对于新能源车企而言，需要应对在补贴退坡的大环境下，实现车型产品规划的市场化思维转变，打造不同的产品组合，优化供应链，提升生产制造工艺，以规模化爆款思路降低成本。

 

　　对于动力电池企业而言，需要与与车企共同消化降本带来的压力，要在高安全产品保障前提下，基于车企供应链思路做出相应的供应链体系与技术路线选择，提升产品性能，严控成本。

 

　　作为在新能源汽车领域与动力电池产业链领域双栖作战的巨头企业，比亚迪新能源汽车产业链闭环已经完整形成。随着动力电池自供体系的打破与开放，比亚迪将迎来怎样新的挑战。

 

　　新能源汽车方面，公开销量数据显示，比亚迪新能源汽车一季度累计销售7.32万辆，同比增长146.89%。其中乘用车销量7.12万辆，同比增长149.95%；商用车1940辆，同比增长70.47%。二季度预计比亚迪集团新能源汽车将持续热销，新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长，将带动集团收入及盈利持续快速提升。

 

　　高工锂电注意到，今年3月，比亚迪推出了9款新车，其中包含“城市新生活的拥抱者”的e系列产品，e系列产品定位为经济性、年轻化的新能源汽车。主要对标山东、河南、河北等地区完全以市场需求为驱动的低端低速车市场。

 

　　从发展逻辑来看，未来新能源汽车的增长方式从“政策驱动”转向“市场驱动”，限购城市需求占比趋小，非限购城市需求占比趋大，才是新能源汽车取代燃油车时代到来的开始。

 

　　动力电池方面，比亚迪一季度累计动力电池装机总量3.97GWh。随着公司动力电池拆分外销，带动产能需求快速增长，公司在动力电池产能扩充上也在加快步伐。

 

　　去年6月，比亚迪青海西宁动力电池工厂投产；8月比亚迪与重庆璧山区政府签订了年产能20GWh的动力电池项目；9月比亚迪新的动力电池项目又落户西安。比亚迪可释放的总产能将持续提高。

 

　　据悉，比亚迪新建电池产线可实现三元和磷酸铁锂柔性切线使用。同时，为备战补贴退出后时代，比亚迪也在稳步提升三元与铁锂电池能量密度，平衡安全、成本与性能，以适应市场的发展。

 

　　高工锂电获悉，目前比亚迪新能源乘用车以三元电池为主，不排除后续为了迎合新能源汽车市场发展需求，在某些细分市场车型将转换搭载磷酸铁锂电池，进一步扩大市场份额，推进新能源产业发展。