汉能太阳能船曼谷再起航:让更多交通工具“永不插电”

　　11月11日，一艘经过改造、长约8米的全太阳能动力船，穿行在泰国曼谷的丹嫩沙朵水上市场(Damnoen Saduak Floating Market)，用于社区间交通运输。

　　与泰国常见的手摇划桨船、燃油动力船不同，汉能晖煜新能源科技有限公司赋予了这艘船一项全新的功能—靠太阳能动力系统实现不插电，这样一艘船不需要人工划桨或加油、不需要后期维护，甚至在一定里程和范围内不需要插电，就能有效行驶，并且不会产生隆隆噪声和水质污染。背后的秘诀在于船顶覆盖的两片汉能MiaSolé柔性发电组件。

　　作为全球移动能源概念的第一个提出者和开拓者，汉能正在探索将更轻便、可移动的薄膜太阳能发电技术广泛应用在交通领域，包括高尔夫球车、观光车、快递车、微型消防车等低速电动车领域，以及太阳能动力汽车、无人机等高速交通工具领域。

　　“太阳能是一种充电方式，但不需要集中供电，在行驶过程中，依靠太阳能系统就可以解决电力供给。”11月13日，汉能晖煜CEO芦涛对时代周报记者表示，全世界还有很多类似泰国的交通工具和场景，随着汉能自身能力的提升以及整个行业资源的丰富，未来可以使得更多交通工具“永不插电”。

　　解决泰国燃油船替代难题

　　丹嫩沙朵是曼谷近郊颇具名气的一个水上市场，商业化程度高，很受外国游客欢迎。在这里，每户商家都用船只作为通勤工具，来来往往、川流不息。

　　“在当地，我们看到水上市场的河道比较窄，燃油动力船一开动，就会冒黑烟，产生的噪音也很大。”11月13日，汉能晖煜技术支持部工程师王志兴对时代周报记者表示，作为旅游国家，泰国方面迫切希望把燃油动力船替换成电动船，降低噪音和污染，从而更好地发展旅游业。

　　不过，当泰国计划用电力船替代燃油动力船时，遇到了另外一个难题。在一些地区，实现电力船替代，船只充电会给电网带来很大压力。”芦涛说，“想象这样一种情形：在人流拥挤的水面拉很多条电线为船只充电，是多么危险的情况。”

　　为了解决这些难题，几周前，汉能收到了合作伙伴、世界领先的电机研发企业ASPP公司的邀请，在丹嫩沙朵水上市场做一艘全太阳能动力的示范船：汉能晖煜为其提供定制款薄膜太阳能发电系统，ASPP则为其提供电动马达与推进器。

　　汉能的柔性发电组件有环保、轻质、柔性、抗风、耐高温高湿环境、发电效率稳定等特点，将其应用到船只上代替燃油动力，不失为改善区域环境、降低能耗、发展绿色旅游的好方法。

　　仅两个多小时，汉能的技术人员就将一艘使用了15年的燃油动力船，改造成了太阳能船。

　　据汉能晖煜技术支持部总监肖振介绍，这艘船安装了两片汉能MiaSolé柔性发电组件，在曼谷的光照条件下，日发电量约3度，已能够满足在丹嫩沙朵水上市场的日常通勤。就船顶面积而言，最多可以安装3片发电组件，日发电量约5度左右。

　　太阳能船正式下水后，很快赢得了当地客户以及泰国总理巴育.占奥差的肯定。

　　巴育曾亲临现场考察太阳能船，他表示，对燃油动力船进行低碳改造，对区域人居环境的改善及旅游业的发展，均能起到改善及带动作用。

　　在泰国，太阳能船是一片尚待分羹的蓝海市场。有数据显示，仅在丹嫩沙朵水上市场，就有600艘用通勤船，而在整个泰国的内河流域上，通勤船就有5000到10000艘。“ASPP与我们都认为，这是个不错的市场，不应该放过。”王志兴表示。

　　在这片新的蓝海市场上，汉能已经遥遥领先。多种薄膜太阳能组件及综合应用解决方案的提供，是汉能在开拓这一巨大潜在市场的强大底蕴。

　　“汉能在泰国终端应用产品方面的信心比较强，虽然市场价格可能会比传统的太阳能产业稍微贵一点，但更侧重于轻、薄、柔的特性。”肖振分析称，应用于车、船等交通工具上的移动能源产品，如果采用硬性材质的太阳能发电组件，经不起颠簸、磕碰，破损率非常高，且移动应用场景对重量更敏感。

　　“汉能柔性太阳能组件的重量大概只有传统太阳能组件的1/5，改造后的船，船顶只承受七八公斤的重量，对船的稳定性较好。”肖振说。

　　不过，肖振也坦言，当前太阳能作为一种新技术，切入泰国市场，客户需要较长时间的接受过程：“我们希望把市场先逐渐培养起来，在开发利用太阳能船项目的同时，把现有的一些主流产品也带到泰国市场去。”

　　探索“太阳能＋交通”

　　事实上，这并非汉能首次涉及全太阳能动力船的应用。早在2017年，汉能美洲公司就应厄瓜多尔KARA SOLAR公司要求，一起建造了名为“梦想号”的全太阳能动力船，用于亚马逊区域67公里流域的通勤，为当地9个社区的人们提供服务。

　　同样的薄膜太阳能发电组件，也可以应用于大吨位游船船顶，作为辅助电力，满足船内的所有家电设备所需电力。经过测算，相同主机功率条件下太阳能动力船舶与普通的柴油动力船舶相比，运营成本只有其17%，客舱噪音只有60分贝左右，且真正实现了尾气零排放。

　　“太阳能＋船”，只是汉能探索“太阳能＋交通”领域的一个缩影。

　　今年9月，汉能晖煜与江苏九龙联合推出的“中国K-car”太阳能动力汽车通过中测，车辆利用车顶覆盖的薄膜太阳能发电组件为车辆提供动力，满足日常出行需求，连续行驶一个月无需充电。

　　此外，汉能晖煜还在太阳能快递车、太阳能高尔夫球车等低速电动车领域开拓薄膜太阳能应用解决方案。

　　在更早的2018年11月，采用汉能阿尔塔柔性砷化镓薄膜电池，波音公司旗下极光飞行科学公司设计的一架翼展243英尺(74米)的太阳能无人机，仅靠太阳能提供动力就实现了持续飞行。

　　为何汉能晖煜要重点探索“太阳能＋交通”？芦涛表示，最近几年，随着技术的发展，薄膜太阳能电池组件的成本下降幅度较大，在终端应用方面的性价比逐渐凸显。此外，柔性太阳能更适用于低速车等终端移动的产品：“它更皮实一些，磕磕碰碰也不会出现破损。”

　　根据汉能的市场调研，仅太阳能快递车市场，每年的新增量就达到百万级别，目前，仅在国内，汉能就已经与京东、蜂网、浙江天邮等公司开展相关合作；国内外市场对太阳能高尔夫球车、太阳能观光车的需求也比较稳定，大概是每年几十万台。“观光车和高尔夫球车是我们近年来主推的领域，已经获得了市场的认可，而且增加的成本非常低，可接受程度非常高。”肖振表示。

　　助力交通能源结构优化

　　汉能创造并坚持培育多年的移动能源行业，也得到了国家的重视。

　　今年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，明确提出，优化交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用，促进公路货运节能减排，推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化。此外，上述《纲要》还提出，推广新能源、清洁能源、环保型交通装备及成套技术装备。

　　11月6日，国家发展改革委修订发布了《产业结构调整指导目录(2019年本)》，汉能的产品、技术与服务涉及电力、新能源、建材、航空航天等7个行业，鼓励类13条内容。

　　根据芦涛测算，如果全国2000万辆电动车换上太阳能发电系统，每辆车每天产生两度电，2000万辆车一年共产生150亿度电，“相当于中国多了1/10个三峡”，对于节能减排、降本增效的意义非常大。“清洁能源最重要的是短距离—把能源的发生和能源的使用缩到最短，而车顶的最短距离只有大概几十公分。”

　　作为国内外薄膜太阳能技术路线的试验者和坚守者，汉能希望未来太阳能可以成为每辆车的标配。

　　“未来薄膜太阳能技术应该是无处不在的，而且几乎是免费的。”芦涛表示，现在太阳能与车辆的结合，主要是在低速车上，为其提供一个不插电的解决方案。

　　在高速车上目前大多是弱电的解决方案，为车辆提供空调、座椅加热、照明等辅助用电。“未来，我们希望把低速车系统做成熟以后，在总成本不增加的情况下，加上太阳能，实现不插电。

　　此外，在高速车领域也能实现太阳能为车辆提供动力，通过以薄膜太阳能为核心的一套太阳能动力系统帮助全世界所有的电动车辆，电动船舶都实现长时间运行不插电，真正实现能源的平等与绿色。