襄阳北、武汉北两大编组站电煤运输屡破记录武铁力保湖北今冬明春电煤运输

来源：湖北日报时间：2021-11-18 11:59:07

11月16日，武铁货运部提供的最新数据显示，我省铁路直供的17家电厂储煤已经从10月2日最低点183万吨增至当天的414万吨，储量翻了一倍多，电煤短缺状况得到一定程度的缓解。

电煤运输，铁路是主力。全省19家火力发电厂的电煤，有17家通过铁路运输。9月以来，武汉铁路部门全力保障车皮供应，加强沿线指挥调度，让电煤昼夜不息地运送到各大电厂。

争车皮保运输，日均卸煤增至2000车

“叮叮叮……”11月16日，在武铁货运部，营销科工程师陈松的电话不断响起。

陈松已连续加班了一个多月，主要工作就是对接国铁集团、省直相关部门和电厂，以及铁路保障运输的各部门，做好沟通协调，保障电煤第一时间运回来。

运煤敞车排空任务是煤炭保供工作的关键。陈松告诉湖北日报全媒记者，国铁集团的原则是车皮排空越多，分配也就越多。

为了加快管内电煤车皮排空力度，襄阳北、武汉北两大编组站加快电煤列车编组放行力度，第一时间编组，第一时间放行，并督促电煤列车到达电厂后第一时间卸运，防止车皮“逗留”和电厂线路拥挤。襄阳北站每日完成敞车排空2000辆以上，仅向浩吉线开行空车就超过1000辆。

武铁管内车皮日排空数量从9月下旬的6000多辆，增至11月15日的8700辆，增加四成左右。目前，我省每日铁路运输到达电煤已经从9月下旬的每日1200车增至目前每日2000车，增幅达到66.7%。

一天接入800多个电话，确保列车不扎堆

第一时间运回电煤不仅需要车皮，还需要科学的指挥调度。武铁调度所，就是负责调度的“大脑”。

湖北日报全媒记者在现场看到，70多名工作人员正紧盯电脑屏幕，密切注视区间内的行车状况，与司机、车站、路线养护等部门对话、沟通、协调，确保列车不扎堆、不拥堵、不追尾。

这里365天、24小时不打烊，两班倒24小时不停歇指挥线路列车的运营，就连吃饭都是在自己的工作岗位上交替进行。

调度所副主任李曲波告诉记者，10月份以来，由于电煤列车持续增加，管内每天运行的列车数量已经从每日1000列左右增至目前的每日1200列。

“增幅达到20%多，我们的工作强度因此增加了50%，”李曲波介绍，同样的线路来了更多的车，这就增加了调度难度。

岗位“武汉枢纽”，承担着包含武汉北站在内的19座火车站的指挥协调，该岗位调度员告诉记者，现在一天要接入800多个电话，比日常增加了30%左右。

“我们优先接入电煤列车，优先放行排空的车皮，合理规划线路编排，提高电煤列车整体运行效率。”李曲波说。

屡破历史记录，湖北货运枢纽地位凸显

优先接入，优先解体，优先编组，优先挂运，优先开车……连日来，位于“北煤南运”咽喉的襄阳北站昼夜不息运煤忙。11月6日、11月16日，襄阳北站编组车辆连续破纪录，达到历史最高峰30383辆。

“11月以来，车站办理车一直保持高位运行，日均办理车已达2.82万辆，超计划5245辆。”襄阳北车站站长杨文青介绍。

同样的情况也在武汉北站出现，11月5日武汉北站日办理车25502辆，这是一个月内该站第三次打破历史记录。

“当前，正值全路电煤保供专项行动关键时期，我们力争做到让车等煤，不让煤等车。”武汉北站站长张松明表示。

不仅是编组站，货运站也忙得不亦乐乎。受煤炭供应紧张和运力影响，国电大别山电厂煤炭供应源发生改变，企业通过武汉市武钢物流工业港向全国各地多渠道获取煤炭货源，通过“水铁联运”方式，集中在武昌东站进行中转。自10月22日以来，武昌东站累计向大别山电厂发送电煤1603车，共计92645吨。

（文章来源：湖北日报）

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