中欧班列：从经济之路到命运纽带

原标题：用滚滚车轮连接起广阔的欧亚大陆，用开放、包容的心态，见证着新时代与新征程（引题）

中欧班列：从经济之路到命运纽带（主题）

工人日报-中工网记者 李国 通讯员 杜攀

10月19日，波兰中西部城市波兹南。从中国重庆始发的班列顺利抵达，上面满载着长安民生物流公司运往当地的货物——41个集装箱的液晶电视半成品、液晶显示板和主板。

成都铁路局集团公司兴隆场编组站调车员正在进行中欧班列解编作业。周时帆 摄

中欧班列始发站——重庆团结村中心站。周时帆 摄

近两年来，新冠疫情全球大流行，国际货运遭受重创，但中欧班列却持续保持高位运行，连续17个月单月开行千列以上。9月份，中欧班列开行1269列，运送12.4万标箱，同比分别增长10%和16%。

发展机遇，中外共享

51岁的王成华，在物流行业摸爬滚打了30年，见证了重庆物流业日新月异的变化；而作为长安民生物流公司国际事业部常务副总经理，他更是对中欧班列的“前世今生”如数家珍。

1990年，王成华从南京海运学校毕业进入民生轮船股份有限公司，成为一名船员。

王成华告诉记者，那时候重庆的物流环境与现在根本无法相比：“全市只有两家船舶运输公司，陆路运输公司也屈指可数。不要说去海外了，就是运输一批货物到沿海城市，至少需要一个月的时间。”

10年前，首趟“渝新欧”专列从重庆团结村中心站出发，16天后抵达德国杜伊斯堡，一条新的国际铁路大通道全线开通。

这是一条改变时空和历史的道路。它把广阔的欧亚大陆连接在一起，让欧亚板块成为一个名副其实的“世界岛”。

2016年，“渝新欧”专列被整合进“中欧班列”品牌。目前，中欧班列已累计开行超4万列，30多个中国城市可以便捷地将商品送往欧洲21个国家和地区。

王成华曾在重庆九龙坡码头工作过。在他的印象中，当时全市只有散货码头，运行效率十分低下。

现在，长安民生物流拥有整车物流、零部件物流、备件物流、国际物流、新生态物流和非汽车物流6大业务板块，是中西部地区最大的汽车物流企业。

“可以说，长安民生物流发展到如今的体量，离不开改革开放的大背景，更直接受益于‘一带一路’以及中欧班列的开行。”王成华表示。

“国外对中欧班列同样非常感兴趣，市物流办每个月都要接待国外公司来考察，希望中欧班列可以在他们的城市设站。”重庆市政府物流办公室相关负责人对记者介绍，“以俄罗斯为例，如今我们在托木斯克州阿诺市已建立了工贸合作区，中欧班列同样给当地带来可观的效益和更多发展机遇。”

经济之路，命运纽带

目前，中欧班列沿途国家经贸交往日益活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切。这些有利条件，为“一带一路”战略中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用，带动了沿线企业生产组织方式的变化。

在TCL波兰工厂，中欧班列对其现有生产组织方式产生了深刻影响，形成了一种特有的“全球流动的即时生产”：原料配送时间成本降低、供应链时长缩短；原材料基本做到“零库存”；市场响应能力和效益的提升；生产更加准时化、精益化，产品品质和多样化程度提升……

新冠疫情暴发以来，中欧班列开行数量逆势增长，成为贯通中欧、中亚供应链的重要运输方式，源源不断为中欧、中亚输送重要物资，有力、高效地促进了中国与沿线国家的抗疫合作，成为各国携手抗击疫情的“生命通道”和“命运纽带”。

作为最早参与者之一，重庆市沙坪坝区物流办党组书记李波说，中欧班列吸引了越来越多沿线国家企业的主动关注和参与，他们看到了参与中欧班列项目带来的机会，并把这种机会不断扩展开去，进一步提升了中欧班列影响力，“更为重要的是，中欧班列行业发展已从初期追求发运数量，转变为现阶段注重发展质量。”

中欧班列，发展可期

“渝新欧”的开通，加上长江黄金水道以及西部陆海新通道实现无缝衔接，重庆多式联运物流体系初步形成，两江新区也在加快建设成为内陆国际物流枢纽。

王成华以重庆至新加坡货运为例说，陆海贸易新通道开通后，公司的货物通过铁海联运到达新加坡的最快时间仅需要8天左右。而在中欧班列（重庆）开通以后，物流更可以直接到达欧洲的中心——德国杜伊斯堡，时间仅需要16天至18天。

据重庆两江新区宣传部门提供的数据显示，作为中国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，重庆果园港通过长江黄金水道连接太平洋，开辟了190多条国际线路，可通达世界200多个国家和地区。

不只是重庆。近日，装载41个集装箱白俄罗斯乳基粉的中欧班列(成都)顺利抵达成都铁路集装箱中心站，标志着中欧班列正式搭建起了成都与明斯克的双向运输和贸易通道。

成都铁路局集团公司负责人表示，随着中欧班列开行数量增加，铁路部门加大传统集装箱班列开行数量的同时，也在开行适应各地区运输的冷链运输、汽车运输专列等。其中冷链运输不仅扩大了班列运输品类，也使不同地区人们能够品尝到异域风味美食。

2016年以前，法国南部城市里昂还从来没有直接来自中国的铁路集装箱。

随着武汉至里昂班列的开通，5年多时间里货物贸易呈现快速增长趋势。从武汉发往里昂的机械、电子和文化用品，从法国发回中国的葡萄酒以及各种各样的农产品，都成为中法陆地贸易和中欧陆地贸易的“见证者”。

随着发货量以及实载率的逐年递增，法国“往东看”、欧洲“往东看”的聚焦越来越明显，中欧班列作为新丝绸之路上的“钢铁驼队”，对丝绸之路经济带发展、对中国更加融入世界，发挥着日益重要的作用。