原厂已改，不用推下海！8月1日上市的影豹有多少地方值得期待？

传祺影豹自发布以来，吸引了众多消费者的目光，市场指导价公布后更是引起了轩然大波。除了被其惊艳的外观和夸张的动力数据所震撼，许多人更不敢相信，这么一款性能强悍的性能车，起售价竟然连10万元都不到。然而有赞美就有质疑：与动辄11万起卖的本田思域，领克03相比，价格更低的传祺影豹能否拥有不输其竞品的体验？以外形和动力为卖点的影豹是否真如其宣传的那样将家用性与运动性做到了平衡？......为了解答这些疑惑，本期文章我们将把影豹分别开进赛道和城市当中，通过分析、试驾和对比，看看传祺影豹在面对传言和质疑时，能否给出强有力的回应。

堪称“黑科技”的动控管理

试驾之前，首先要做的当然是看看影豹的账面实力。搭载在影豹上的钜浪动力全新第三代1.5T发动机拥有124kW的最大功率以及270N·m的最大扭矩，从数值上看似乎并不能看出什么特别的地方。

不过它拥有9大领先的核心科技，例如拥有350bar直喷系统、全可变机油泵、锻造油轨、顶置水冷中冷器、智能温控模块等，这些新技术的加入让这款全新的1.5T发动机拥有更耐久的性能表现以及更低的油耗表现。

其中有两点特别值得一提，一是顶置的水冷中冷器，顶置设计能缩短增压后的空气流入发动机的距离，提升发动机的响应速率。

双冷却液壶，分别为发动机冷却液，中冷器冷却液

二是智能温控模块，利用电子阀门能更精准的控制发动机的冷却液循环，冷车启动时能让发动机更快达到最佳工况的温度，而在激烈驾驶时也能及时把发动机多余的热量散去，让发动机能尽可能保持在最佳工况温度。

全新的7速湿式双离合变速箱也采用了不少新技术，例如有更合理的齿比、电液控制系统、双泵系统以及更智能的变速箱换挡逻辑，这些新技术的加入让这款变速箱能实现96%的传输效率以及0.2s的换挡时间。

不仅如此，这些新技术的加入也让车辆在加速中加速度损失更小，简单的理解就是换挡时的动力衔接更快，加速度损失更小。

同级别领先的底盘调校

相比起动力部分，我觉得影豹的底盘调校才是影豹拥有出色运动性能以及家用性能的关键。

首先是转向系统，影豹采用了DP-EPS转向系统，相比起同价位车型采用C-EPS或是P-EPS系统，它的成本更高，而且它是用了双电机控制助力器的力度，能带来强度更高的转向刚度以及转向精准性，能更好的响应驾驶员的驾驶意图。

可能很多消费者还不知道，车辆的运动性能通常与车尾的跟随性成正比，只有车尾能跟上车头的摆动，车辆的运动极限才会高。

所以影豹的后悬挂的调校也是重中之重，别看很多车都同样采用了多连杆的后悬挂，但是影豹由于在设计时就降低了车身重心，所以后悬挂的连杆就可以不用设计得太粗，让单个后轮能保证稳定性的同时拥有更多的独立运动可能，进一步释放多连杆悬挂的运动特性。

而且影豹在悬挂的胶套以及避震筒的用料上也经过了100多次的筛选，最终找到了一套能满足运动与舒适的调校方案。

上图的数据是厂商给出的影豹运动性能的极限数据，这些数据可能看似不好懂，不过我可以这么说，在20万元价格内能做到上述极限性能表现的车寥寥无几。

说到这里，可能有的消费者就比较疑惑了，万一我想买菜，它却运动了，我应该怎么办？

这点其实完全不用担心，影豹推出的4+X驾驶模式就是为了解决这个问题，在节能和舒适模式下，你完全可以把它当成家用车，而在运动以及运动+模式，它才会展现出暴躁的特性。

当然这里也要提醒一下各位想买影豹的消费者，运动+模式可不是这么容易能开启的，想要打开运动+模式还要完成厂商留给你的任务才行。

赛道试驾，“爽劲”意犹未尽

此次赛道试驾的影豹就是消费者可以买到的量产版本，稍微增加了点拉花，轮胎也没有进行更换，为佳通的GitiComfort F22，是一款主打舒适的轮胎。

赛道驾驶能更好的展现影豹的综合性能，进入赛道后，我将影豹的驾驶模式切换到SPORT+模式，此时最直观的视觉感观就是副屏直接变成了更战斗的五联表，分别机油压力、冷却液水温、涡轮压力、变速箱油温以及进气温度，能提升驾驶者的驾驶欲望。

其次就是听觉，洪亮的排气声浪直接刺激着我的神经，传祺的动力工程师介绍，开启了排气阀门，排气的通道会改变，使得排气更畅顺，有利于发动机动力爆发。

踩下刹车，再踩油门，此时发动机会维持在2600转左右的转速，同时系统会自动提示“您已进入弹射模式”，伴随着前轮轻微的打滑，影豹能在短时间内把速度提升上去。

在SPORT+模式下，变速箱的换挡速度变的更慢，几乎在4500转以上才会升挡，维持扭矩持续输出。

在面对U型弯时，影豹的悬挂能给予我较高的过弯信心，车身不会有太大幅度的侧倾，而且转向也相当精准，能让我能轻松把车辆控制在合理的走线上。

在面对小幅度的转弯时，只要控制好入弯的速度，在弯中就可以开始踩油门提速，车尾的跟随性相当好。

出弯后，只要深踩油门，发动机转速会立刻提升，变速箱也快速降挡，让车辆能在出弯后快速提速。

经过几圈的赛道试驾下来，影豹给我带来的“爽劲”让我意犹未尽，虽然它不能做到像赛道改装车或是专业赛车那样极限，但是我觉得它的性能表现对于像我一样只有一般驾驶技术的人来说已经足够了。

城市道路试驾，平顺舒适

爽完了赛道，接下来看看影豹在日常行驶的表现，毕竟大部分消费者90%的用车场景依然还是城市道路行驶，拥有暴躁性能的它能应付得了柴米油盐吗？

在城市驾驶中，使用节能或者舒适模式，这样动力输出不会太猛，换挡也比较平顺，特别是在面对堵车路况时，车辆不会有窜出去的表现，而且转向手感也会比运动模式更轻盈。

当然如果需要做超车动作或者是急加速，只要深踩油门，动力的响应也非常及时，能一气呵成地完成车辆加速动作。

别以为影豹在赛道上过弯侧倾比较小就觉得影豹的悬挂调校比较硬，其实并不会，在面对小坑洼时，它依然能很好的过滤掉振动，而在面对大的减速带时，悬挂能很好地吸收振动，车身也没有多余的弹跳，用一个字形容就是比较“整”。

在车辆的NVH方面，我觉得影豹的表现也相当不错，在不开启排气声浪的情况下，车辆在100km/h以下的时速都比较安静，胎噪和风噪的抑制比较好，而高转速下发动机的声音即便传进车内，也是比较好听的类型。

在这里还要说明一下，影豹的排气声浪在节能模式下是强制关闭的，在运动+模式下是强制开启的，在舒适和运动模式下用户可以使用方向盘上的控制开关来选择开闭，在城市道路中，我比较喜欢在舒适模式下开启排气声量，开得舒服还能轻微“炸街”。综合各方面的体验，影豹日常驾驶上的表现能够满足消费者对于动力平顺、安静以及舒适的需求。

10万级轿跑市场，影豹很“值”

看完上面的试驾感受与分析，不难发现，传祺影豹并没有因处于“买菜车”的价格区间而改变其品质力。相反，有着惊艳实力的影豹配上9.88-12.88万元的预售价，可以说对10万元轿跑市场实现了“降维打击”。不仅让消费者花1.6L合资紧凑型车的价格，享受到了1.5T发动机带来的强劲动力，还在中国品牌当中实现了对10-15万级运动轿车市场需求的满足。加上预售999元下订，就能享受先试后买、整车车联网服务流量终生免费、优先解锁SPORT+极限运动模式等五大预售礼包，传祺影豹将很有机会成为思域以及领克03等产品的劲敌。

写在最后

无论你是追求性能的改装党，还是喜欢享受汽车为生活带来便利的居家派，影豹都能满足你的需求。从实力来看，广汽传祺影豹拥有与市面上的“网红车”们一决高下的实力，尤其是6.95秒的百公里加速成绩，对于改装党来说是个极大的诱惑；从价格上来看，9.88万元起的市场指导价又非常符合居家派们精打细算的消费习惯，能够满足绝大部分消费者的预算需求。8月1日上市后，传祺影豹的“超值”将为其赢得不少消费者的青睐，届时10万级轿跑市场将迎来本田思域、现代菲斯塔、领克03以及传祺影豹的“神仙打架”。谁能从残酷的市场竞争中脱颖而出？我们拭目以待！

图片：官方、网络、易车

转载改写自：易车

原标题：《上得了赛道也下得了市场 试驾广汽传祺影豹》

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