赛道见真知|传祺GS4 PLUS展现惊人极限操控

问大家伙一个问题，如果说一款家用SUV要举办试驾活动，地点会放在哪里。一般来说，家用SUV试驾肯定是在一些山清水秀，能享受到生活美好的地方。那么不一般的呢，在赛车场举办试驾的家用SUV听过没。

没错，这么疯狂的正是广汽传祺在家用SUV领域的最新之作，传祺GS4 PLUS。与其他家用SUV不一样，传祺GS4 PLUS主打的是动控与智能，这两个主要卖点一看瞄准的就是年轻买家。此次的试驾活动，选择在了广东国际赛车场，通过极限工况下车辆给人的反馈，展现传祺GS4 PLUS的操控特性，所以不妨与我们一起去回顾一下吧。

极限操控显实力

绕桩环节虽然看起来简单，但其实能将车辆的优缺点暴露无遗。传祺GS4 PLUS在轮胎没到极限前，底盘的支撑性和侧倾都控制得不错，重要的是整体能给驾驶者很强的信心，并不会慌。同时，顶配车型采用了马牌的UC6专供SUV的轮胎。

而用更快的速度通过桩桶，ESP开始介入，并无明显的转向不足出现，整个底盘乃至车身都非常整体，响应性对于其定位来讲真的算优秀。其中功不可没的还有转向系统，据闻工程师将转向比例设置得偏快，从而拥有更少的转向圈数，令其在拐弯抹角更轻松，以及另一个优势便是在激烈操控时能够与底盘响应相匹配，两者都不会出现脱节的情况。插个题外话，其实很多这类十几万级别的SUV日常开开觉得还不错，一旦激烈驾驶，就会露出破绽，而传祺GS4 PLUS在这方面的基本功做得相当好。

随后转场来到麋鹿测试环节，相信有关注汽车的朋友都对此略有听闻，其实麋鹿测试的通过速度并非最重要的指标，反而在极限状态下的车身姿态表现，才是值得关心的部分，而影响姿态的，就是防滑系统的标定以及底盘的功力。

其实经历过绕桩后，已经大概摸清了传祺GS4 PLUS的基本功，所以麋鹿环节有点波澜不惊。底盘调校很平衡，和绕桩一样，车尾也能及时跟上节奏。而电子防滑系统的介入比较平顺，甚至很难察觉，并不会很生硬地把车身硬掰过来。

驾乘舒适性很强

毕竟其定位还是以家用为主，所以舒适性同样被重视。在内场里面，摆放了数条减速带来模拟平时常见的场景，分别以不同速度体验了好几遍，还尝试只让单侧车轮压过去，发现传祺GS4 PLUS的前后悬架表现非常一致。

其实这挺考验底盘的，毕竟对于普通车来讲，车辆的前后配重肯定不同，所以无论是硬件部分例如弹簧刚度、液压衬套硬度等方面，还是调校部分如减震器的压缩回弹设定，都需要用心调校。

同时滤震质感也很好，车轮碾过减速带时，悬架动作很干脆地完成吸收和释放过程，并且底盘隔音也值得点赞。提速冲过去，能感觉到整个车轮并无多余的弹跳，一步到位。相比于绕桩和麋鹿那种变节奏的瞬态响应，“画大圆”项目主要考量车辆在弯中的稳态性能，简单来讲就是让你有足够的时间去感受底盘的平衡。

百公里成绩优秀

有了基本功扎实的底盘作为基础，那么留给动力和传动系统发挥的空间就很大了，传祺GS4 PLUS搭载的是GS8那副2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩高达390牛·米，与之匹配的是6速自动变速箱。在直线加速的环节上，每位媒体有三次机会，取最速成绩，其中很多都做出了7.4秒破百的成绩，全场最快甚至达到了7.35秒。

其实在绕桩环节，深踩油门加速就觉得有点猛，甚至有扭矩转向的感觉，而更令人惊讶的并不是加速的快慢，而是发动机散热处理。两台测试车由早上开始，无间断被各位媒体朋友全功率加速，直到下午整整大半天时间，在接近40度高温的天气下，竟然每次成绩都稳定在7.5秒左右破百，并且完全无过热迹象。

弹射起步的过程很简单，控制好油门的深浅才是关键。现场有媒体建议传祺未来给新车装上四驱系统，不能浪费这么好的动力，品牌高层也表示完全有这个技术储备，只需看市场反应如何再作决定。

写在最后

在赛车场上举办试驾，这不是作秀，而是对自己实力的自信。有很多人觉得SUV没有驾控，没有激情，但是传祺GS4 PLUS就用实力证明了一件事，没有什么不可能的，只有你愿不愿意去做。新时代的消费者，不再会因为单纯的实用而选择一台SUV，他们需要的是个性与激情，这恰好就是SUV薄弱的部分，如果能补齐短板，这将会更有竞争力。不仅如此，在智能科技方面，传祺GS4 PLUS同样也是很优秀，只需动口，无需动手就能完成操作，甚至智能助手还会识别驾驶员的情绪，这很是高级。现时，传祺GS4 PLUS已正式开启预售，感兴趣的朋友可以去了解一下。

图片：官方、网络

转载改写自：五号车论

原标题：《【试驾】这台国产家用SUV竟敢约见赛道？》

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