最强动控实至名归，传祺GS4 PLUS赛车场上展实力

SUV主要的卖点是什么？空间、舒适性、通过性、外观气势等等都有，但是主打操控的很少。无论是有实力的合资大牌，还是有创新精神的中国品牌，几乎很少会将SUV与操控联系在一起，因为两者好像是相斥的，高大的SUV注定就与强操控走不到一起。

事实真的如此吗？未必，传祺GS4 PLUS不就是来打破这个处境的吗。在官方的宣传里，传祺GS4 PLUS被誉为紧凑级最强动控SUV，事实是否真的如此。广汽传祺为了证明，特意在广东国际赛车场举办了一场测试活动来一展实力，不妨与我们一起去围观一下吧。

动力强悍，易于掌控

传祺GS4 PLUS搭载两套动力总成，分别为390T发动机搭配爱信6AT变速箱，以及270T发动机配合爱信6AT变速箱。据了解，1.5T动力版本售价将13.5万元起步，而2.0T动力版本则14.5万元起步，正式上市后最终售价或有惊喜。

这台广汽自主第三代研发2.0TGDI是钜浪动力平台一款高性能发动机，除了满足国六排放标准之外，还加入了缸内直喷技术，加上广汽诸多专利技术的加持，其额定功率185kW，最大扭矩达到390N·m，处于国际主流技术上游水平。

而这台2.0T发动机早就服役于新款传祺GS8、GA8和M8等车型身上了，市场口碑良好。在广东国际赛车场上，烈日当空，酷暑炎热，传祺GS4 PLUS经过全天多次爆踩录得0-100km/h加速成绩在7.5秒左右，表明其性能出众稳定。

就实际驾驶感受而言，这台2.0T发动机一点都不像传统的涡轮增压发动机，更像是大排量自然吸气发动机。没有涡轮迟滞，也没有涡轮突兀，涡轮介入工作的前后，动力输出平和线性，不会出现突如其来的吓人动力输出，易于掌控。

这样的动力输出表现，不得不提及爱信6AT变速箱。变速箱换挡响应速度和换挡平顺性出色，尤其是换挡逻辑十分乖巧，能够很好地领会驾驶员的意图。变速箱对“稳定”油耗的功劳也是不可忽视的，传祺GS4 PLUS百公里油耗为7.7L。

跑得快，还得刹得住。经多次测试，传祺GS4 PLUS在100-0km/h的制动距离仅为35.17米，湿地制动距离控制在42米以下，领先同级。刹车踏板行程较短，脚感精确轻盈，响应迅速敏捷，而且刹车力度反馈线性度和可控性都很高。

大师底盘，车随意动

底盘调教要比动力设定要难得多，因为底盘的动态表现要涉及和照顾更多方面。驾驶质感，其实是一种主观的感性的认识，这离不开动力和底盘的协同表现。车辆的操控，或者叫驾驶质感，按理解应该是“车随意动”，你的每个想法，每个动作，车辆都能给予你及时的反馈。

日常用车生活当中，加速抬头，制动点头，车身前后俯仰幅度过大，容易对驾乘人员造成不适；转向切线或者紧急避让，车辆反应慢和车身左右侧倾过大，又或者转向时动力输出过猛，车轮容易打滑，除了带来不适之外还会有安全隐患。还有制动后再加速、又例如出弯后提速等等的动态表现，都与动力系统脱不了关系。

任何情况下的动力输出，更加显得悬架调教的重要，无论什么时候都要保证驾驶时车身稳定的姿态，则需要相当的功底。对此，传祺又绝对的话语权！这就不得不提广汽研究院首席技术官Marco了，Marco是个非常有趣也很有调调的意大利老头，之前在菲亚特工作了29年。

传祺GS4 PLUS的底盘调校以舒适为取向，能够将路面的细碎振动处理一干二净，却能保持一定的路感。更值得肯定的地方是，传祺GS4 PLUS的底盘能够给人厚重感，高速转向切线能获得充分的信心，直接的感受就是响应快速、控制精准，以及车身姿态稳定。

那传祺GS4 PLUS是怎么做到的呢？理论层面来说，对于车身侧倾俯仰控制调校主要是通过弹减、稳定杆以及缓冲块刚度、间隙等参数的不断匹配，使得传祺GS4 PLUS不管在紧急制动还是高速过弯的过程中都会给驾驶员强有力的支撑，让用户在变道、过弯时信心十足。

而减振器阀系调校技术的应用，通过减振器截流槽、阀片刚度、流通孔等不同组合的匹配，实现不同速度段的精细调校，进而提升悬架的动态性能及韧性。同时，传祺GS4 PLUS使用液压衬套，可提升冲击柔和感，过坎不颠，实现超越同级的舒适驾乘体验。

写在最后

谁说SUV不能有动力，不能有操控，传祺GS4 PLUS用实力证明了这是一个伪命题。搭载了自主研发的国产最强2.0T发动机以及爱信6AT变速箱，传祺GS4 PLUS动力非常充沛，百公里加速7.5秒，比一些小钢炮都要快。此外，专门调教过的底盘质感也非常好，车随意动，给人十足的信心。当然，除去动力与操控，传祺GS4 PLUS的智能座舱也值得一提，交互式的座舱完美地诠释了什么叫智能。对于一款家用车来说，这样全面的表现足够满足了大家的想象，此外13万左右的预售价也是十分的友好，值得考虑。

图片：官方、网络

转载改写自：菲常视界

原标题：《来者不善！传祺GS4 PLUS驾控性能吊打同级竞品》

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