解决短途高铁购票难,铁路可以有更多作为
今年暑期,出行的人们可能或多或少都有一个感受——高铁票不那么好买了,尤其是短途车票。
(资料图片仅供参考)
有乘客发现,短途高铁车票经常买不到,不少高铁线路即使刚刚放票,12306也显示候补,但是查询线路全程车票却显示余票充足。乘客有时候不得不花更多的钱“买长乘短”,或者加价从第三方平台抢票。
8月12日,国铁集团官方微信“中国铁路”发布文章回应此事。简单来说,就是铁路会在放票时优先放出长途车票,即使在有空座的情况下,短途票也难以购买。在临近发车时,如果长途票还有充足剩余,再调整为短途票。这也就解释了为何即使乘客蹲点买票,放票后也只是显示候补。
究其原因,买票难还是因为客流大幅上涨,导致运力阶段性紧张。从数据上来看,今年暑运的拥挤程度甚至已经超过了春运。据国铁集团数据,7月1日至7月31日,全国铁路发送旅客4.06亿人次,日均达到了1310万人次。而2019年为期40天的春运中,只有6天的客流超过了1200万人次。
客流上涨是一件好事。疫情期间铁路客流惨淡,经营上也大幅亏损。如今客流已超过2019年,一方面可以为铁路带去更多的收入,另一方面也反映出社会经济活动更加活跃。
但客流上涨后带来的买票难问题,作为具有公共属性的铁路也应该倾听。8月12日国铁集团发布文章,解释12306如何分配长途票和短途票,这就是一个积极互动。但该文章只解释了放票原理,并未提及任何解决方案。
国铁集团在解释文章中提到,铁路车票分配的基本原则是最大可能便利沿线旅客群众购票出行,最大程度用好铁路运力资源。但目前看来,沿线一些短途和小站的乘客,买票时难以感受到便利。
国铁集团称,如果短途车票敞开出售,会直接挤占长途旅客的票额,有刚性需求、选择面本身就小的长途旅客购票机会就少了。但目前,抱怨买票难的更多是短途旅客,短途行程看上去车次多,但因为放票量少,反而缺乏更多购票可选项。
国铁集团还提到,长途车票随机分段出售,必然会造成部分区段席位闲置,运力得不到充分利用。保障运力利用率没有问题,但是否可以通过技术手段更好地解决?比如通过历史数据、候补数据以及一系列大数据进行精准预测,在放票时留出一定比例肯定会卖出的短途票,相信这并不是难事。而不应该是简单的“一刀切”——放票时将长途的优先级提到极高,一张票也不给短途。
12306提供的候补功能确实有所帮助,但候补等待时间以及最终结果不可预知,对于短途乘客而言,如果所有列车都显示候补,难免担忧等待无果影响出行,稳妥起见“买长乘短”或者选择其他交通方式。
甚至有乘客调侃,愿意购买一张全程票,然后将自己不需要的行程进行出售。其实类似乘客建议未必不可取,铁路部门可以考虑对候补功能做更多改进,比如有不同的候补乘客行程接近一个全程,将一张全程票拆分后出售,既可满足不同短途旅客需求、也不会让铁路过多承担座位空置损失。
每年春运,铁路部门都严阵以待积极准备,通过加开临时客车、夜间高铁等增加运力。在暑运客流已超过春运的情况下,铁路也可以采取类似举措。比如,在动车组运力紧张的情况下,加开载客量更大的普速列车,也能缓解一部分客流压力,并且为一些收入不高或者不赶时间的客群提供按需服务。
客运大巴曾经也是不少短途旅客出行方式,但铁路线路不断新增,大巴在时效上竞争不过高铁,再加上疫情期间客流惨淡,不少客运公司甚至客运站关停。如今客流恢复,无法买到短途高铁票的旅客想要转乘城际大巴可能更难了。在此背景下,铁路作为公共服务提供者,更应该关注旅客出行的问题。
当然,12306作为一个极其复杂的系统,牵一发而动全身,任何改动都不容易。但是作为中国名片的高铁,已经成为社会运转的重要交通支撑,在保证收入和效率的同时,理应提供更好的服务。
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