告别日烧3亿的困局，三大航今年能否实现盈利？

近日，三大航陆续发布2022年年报。

整体来看，各航司均创上市以来最高亏损纪录。2022年，南航、国航、东航总亏损约1087亿元，相当于每日烧掉3个亿左右。

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一年亏损抵十年盈利

航空公司“很受伤”

三大航中，国航亏损额度最高。 2022年实现营收528.98亿元，同比降29.03%；净亏损386.19亿元，上年同期亏损166.42亿元。

东航的亏损与国航相差不大，东航2022年全年实现营收461.11亿元，同比降31.31%；净亏损373.86亿元，上年同期亏损122.14亿元。

三大航中，南航营收最多，亏损最小。报告期内，实现营收870.59亿元，同比降14.35%；净亏损326.82亿元，上年同期亏损121.03亿元。

对于2022年这份并不好看的成绩单，多家航司均指向类似的原因：疫情反复、油价上涨、汇率变动。一方面，疫情多点散发、防控形势严峻，客运市场需求下降，总体运力减少；另一方面，航油价格攀升，导致航油成本居高不下，以及汇率波动带来汇兑损失等，多重影响导致业绩大幅下滑。

过去三年在疫情阴影笼罩下，民航业遭受前所未有的冲击。在2023年的全国民航工作会议上，民航局局长宋志勇指出：疫情前民航业连续11年盈利，而疫情以来累计亏损预计达4000亿元。其中，2022年全行业亏损达到2160亿元。

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三大航客座率降至60%左右

机队规模保持有序扩张

2022年，三大航客座率继续下滑。疫情前，三大航客座率普遍在80%以上，而在去年，这一数据降至60%左右。国航、东航、南航报告期内的客座率分别为62.73%、63.7%、66.35%。

具体来看，南航旅客运输量同比下降36.41%至6264万人次，飞机利用率为每日5.04小时，比上年同期减少1.92小时。

国航旅客运输量同比下降44.09%至3860万人次，飞机日利用率为3.95小时，相比上年同期减少2.32小时。

东航旅客运输量同比下降46.26%至4251万人次，各款机型日利用率在2.44小时-6.66小时之间。

在机队方面，三大航规模报告期内处于有序扩张中。其中，国航引进36架、退出20架，东航引进34架、退出11架，南航引进23架、退出7架。截至2022年年末，国航、东航、南航的机队规模分别达762架、778架、894架。

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运营数据逐渐向好

今年总体运力能否恢复至疫前75%？

据民航局2022年主要生产指标统计，中国民航业完成运输总周转量599.3亿吨公里、旅客运输量2.5亿人次，分别为2019年的46.3%、38.1%。虽然三大航司2022年业绩“惨淡”，但从今年2月运营数据来看，已经有向好的趋势。

具体来看，国航、东航、南航2月客座率均超70%。其中，国航国内航线客运运力投入同比增超四成，东航与南航增近两成。国内旅客周转量方面，国航同比增超六成，东航与南航均增超三成。

自2023年1月8日起，随着“乙类乙管”、国际客运航班取消“五个一”限制、出境团队游试点恢复和全面恢复内地与港澳人员往来等各项政策的实施，各大航空公司也适时加快恢复、新增、加密国际和地区航班，进一步加速了民航市场的复苏。客运市场需求可能呈现“前低后高、前慢后快”的走势。

根据民航局工作报告，2023 年预计完成运输总周转量 976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，总体恢复至2019年的75%左右水平，力争实现盈亏平衡。

据智通财经报道，广州民航职业技术学院副教授綦琦表示，今年已有多个迹象显示民航业正在快速回暖，预计2023年业绩整体扭亏有望，但整体来看，扭亏为大概率事件。而民航大学航空经济研究所则预计三大航今年国内航线可以盈利，国际航线依然亏损严重，但三大航的亏损额度将大幅减少，具体额度取决于国际航线的恢复情况。

3月26日，全国民航开始执行2023年夏秋航季航班计划。民航局数据显示，夏秋航季国内外航空公司计划每周安排国际客货运航班14702班，恢复至2019年夏秋航季国际航班量的75%。目前，国内多家航司计划恢复、新开多条国际往返航线，相信新航季的到来也将带动沉寂已久的国际航空市场的复苏。