今日热门!中国航空运力回归，三大航再次跻身Top 20榜单

本周中国航司的计划运力终于恢复至正常水平，体现了旅行限制放松在短期内对运力的刺激作用。本周环比增长了300万个座位数，国内市场增幅达30%。

中国市场形势变化迅速，虽然国际运力一直没有太大波动，但本周运力的增长是好消息，也是个好兆头。中国运力增长的同时，全球多家航司为迎接季节性假期而提前增加运力，本周全球计划运力再次突破9000万大关，增至9450万个座位。未来几周，大多数航司都会非常繁忙，客座率提高，收入增长。如果欧洲的天气状况有所好转，航班准点率也会提升。

距离2023年只有两周的时间，2022全年航空运力预计为47亿个座位数，同比增长30%，达到2019年88%左右的水平。对于航空业来说，2023年能将12%的运力差距缩小至什么水平，是一个核心问题。OAG表示，鉴于整个行业当前面临的资源压力，2023年不大可能实现全面复苏。

(资料图)

目前来看，2023 年Q1的计划运力将同比上升23%，相比2019年同期下降7%。OAG表示，由于运力都会有波动，短期内基本很难看到运力的强劲复苏。

2019年1月至2023年3月前瞻计划运力

中美两大市场运力占全球36%以上

进入年尾，计划运力排名Top 20的国家名单基本没有变化。美国和中国两大市场本周计划运力占全球总数的36%以上。如果加上印度，三大市场的运力占比达到40%。中国本周计划运力环比增长31%，在所有国家中增幅最大。运力增幅排名其次的是法国，主要得益于往返摩洛哥航线的运力增长。

随着低成本航司的运力进一步增长，墨西哥的运力复苏依然十分突出，相比2019年同期增幅高达19%。除了墨西哥，本周只有沙特阿拉伯的计划运力超过2019年同期水平，该国对航空服务的大力投入持续吸引着新航司。本周维兹航空新增了飞往米兰和罗马的航线，这些航线是否可持续运营还有待观察，但至少JetA1燃料的供应是充足的。

计划运力排名Top 20的国家

中国航司回归Top 20榜单

随着本周计划运力恢复正常水平，中国三大航恢复了在Top 20航司榜单中的排名，可用座位公里数（ASK）的衡量体现的主要也是国内航班水平。Top 20航司的另一个特征是，它们本周的运营座位数都是百万级别。本周英国航空和加拿大航空落榜，被运力增幅更高的维兹航空和阿拉斯加航空取代。

计划运力排名Top 20的航司

庞大的国内市场占中国所有运力的98.5%，到2022年底非常接近三年前的水平。占据前三名的航空公司依然是南航、东航和国航， 经营所有国内运力的42%，这一数字与三年前的12月相比没有变化。厦门航空、四川航空和春秋航空的排名均上升至第4、第5和第7位，而深航自2019年12月以来下降了一位，排在第6位。排名在第4至第10之间的航空公司占国内运力的31%，也与2019年12月的份额相同。值得注意的是春秋航空在过去三年强劲增长，现在的运力比2019年12月增加了75%。

中国国内市场运力-航司Top10排名

中国机场运力增减变化

虽然国内整体运力仅比 2019 年 12 月低 0.2%，但个别机场却发生了很大变化。

在三大一线城市中，上海表现最好。上海虹桥机场（SHA）和浦东机场（PVG）加起来的总座位数比2019年12月增加了2.6%，其中虹桥机场减少4.1%，浦东机场增加10.6%。在北京，北京首都机场（PEK）的运力与2019年12月相比下降了45.1%，这是由于北京大兴机场（PKX）启用后航班运力上升。两个机场现在总运力比2019年12月低11.5%，这表明对重新开放持谨慎态度。

在华南的大湾区，截至2022年底，广州（CAN）的国内运力比2019年12月下降了14.7%，深圳（SXZ）只下降了1.6%。这种差异可能是由于广州机场的中转衔接航班比深圳机场少。

2022年12月中国 Top 10机场运力排名

总体而言，中国排名前10的机场运力占所有计划运力的三分之一，而另外240个机场则承担了其余三分之二的运力。在排名前50位的机场中，过去三年运力增加最多的机场包括：合肥（NGB + 25%）、泉州（WUX + 28%）和烟台（SWA + 29%）。

当我们查看定期航班最多的省份，并将现在的运力与2019年12月的运力进行对比分析时，有一个省脱颖而出，那就是四川。随着新机场的开放，2019 年 12 月至 2022 年 12 月期间，定期航班座位数量增长了 37.4%。成都天府机场于2021年6月开业，目前一个月内运营座位数超过180万个。虽然它分走了旧成都机场的部分航空公司运力，但两个机场的整体运力增长了近10%。

2022 年 5 月，四川省旧达州机场 （DAX） 还被新的达州金亚机场取代，机场更新促进运力增长了 77.8%。

中国各省市运力排名 Top 10

主要城市掌控主要运力

本月中国运营的最繁忙航线是PEK-SHA首都机场-虹桥机场，有593,000个座位。这比三年前少了18%，但仍然足以使其成为当时中国最繁忙的国内航线。排名前10位的国内航线都在北京（PEK和PKX）、上海（SHA和PVG）、广州和深圳（CAN和SZX）、重庆（CKG）/成都（CTU）的4组主要目的地之间运营。

本月有98条航线超过100,000个座位（即相当于每天单程1,600个座位），642条航线在20,000至100,000个座位之间（即每天单程超过320个座位），以及2,310条少于20,000个座位的航线。

北美运力水平接近全面复苏

本周计划运力增长势头强劲，从地区来看，除了东欧/中欧地区，其他各地都实现了环比增长。东北亚地区的运力增幅最大，达到20%，其他地区的增幅不足10%。

北美地区运力持续复苏，本周已经恢复至2019年同期97.8%的水平，预计下周会继续增长。随着新机型的交付，很多低成本航司也在增加计划运力，预计明年1月初会创新高。随着世界杯进入决赛阶段，中东地区运力依然保持强劲，尽管迪拜和多哈已经开始削减运力。

随着季节性假期的到来，加勒比地区的本周计划运力环比增长近9%，多米尼加共和国是其中最大的受益者，本周增加了1.6万个座位数。这从侧面反映出，很多旅客准备前往该国过圣诞节，因为相比加勒比地区其他度假目的地，这里的消费更低。疫情以来，多米尼加的表现一直十分突出，本周计划运力相比2019年同期增长了35%，而且热度没有下降的趋势。

还有一个好消息是，几乎每个地区（除了东欧/中欧）的运力都实现了同比增长。其中，东南亚（71%）、中亚（52%）和西南太平洋（44%）地区的增幅最大。随着2022年进入尾声，每个市场都放松了疫情相关限制，持续复苏，可谓圆满。

全球各地区计划航空运力

欧洲航班因大雪受阻

欧洲上周末下大雪，整个地区的航班都受到影响，航司再次面临资源短缺的困境。不过，航司缺的不是安检或机组人员，而是没有足够的摆渡车司机、合格的地面除冰人员，甚至没有必要的设施来应对恶劣的天气。

下表列出了过去两周欧洲大型机场的航班取消率，对比了两周的情况。需要注意的是，只有12月11日当天的航班受到了大雪天气的影响。都柏林和盖特威克等机场的航班取消率在一周内几乎上升了10倍，这些航班基本是在一天之内取消的，而且还没有算上晚点率。机场和航司可以规划很多事情，但面对大雪天气却束手无策。

2022年12月5日当周，欧洲航班取消率排名Top 10的机场

在航空业，话不能说得太满。阿提哈德航空已经召回A380系列机型，其他多家航司也确认将在夏季恢复阿布扎比与伦敦希思罗机场之间的航班。A380似乎重新获得了关注，而就在两年前，大多数航司都迫不及待地要将其停在沙漠。过去几周，澳洲航空和汉莎航空也都重新启用了他们的机队。总而言之，航空业没有什么是一成不变的。