每日报道：冬春航季即将到来，即使计划运力增长不到3%，中国依然是增幅最大的市场

冬春航季即将来临，希望不是寒冬。我们借助OAG数据一起来看看在夏秋航季的最后一周，全球航空计划运力的变化。

全球计划运力持续波动，欧美接近全面复苏

(资料图)

在8月底的时候，全球的周计划运力水平还保持在1亿个座位数以上，但随着冬春航季的到来，这个目标似乎变得遥不可及。

OAG的数据显示，本周全球计划运力为9360万个座位数，环比下降0.5%。与8月中旬1.025亿个座位的峰值水平相比，本周计划运力下降了9%。每年到了这个时候，运力水平都会出现季节性波动，这已经成为常态。2019年同期的周计划运力水平相比当年8月份的峰值，下降了10%。相比之下，今年的差距比2019年略小。除此之外，还有一些好消息值得关注。

全球各地区计划航空运力

北美本周的计划运力已相当接近2019年同期水平，仅相差2%。西欧与2019年同期的差距只有0.9%。OAG表示，这两个地区的需求基本已经全面复苏。不过，它们还没有达到中亚（+28.8%）和南美北部地区（+14.1%）的增长水平，但都在复苏进程中。

本周东北亚的计划运力环比上升2.1%，但相比2019年同期下降了近31%。东南亚本周的计划运力相比上周略有增长，相比2019年同期也下降了31%左右。非洲南部地区本周计划运力相比2019年同期下降了32.7%，在所有地区中降幅最大。

未来三个月运力水平保持稳定

目前来看，11月份的计划运力情况仍较乐观，12月份略有下降，与往年的变化趋势相反。到2023年1月份，整体运力水平保持乐观，与2019年同期水平接近，但实际能否达到这一水平，还有待观察。

2019年1月至2022年12月前瞻计划运力

大型航空市场的计划运力水平趋于平稳

OAG表示，大型航空市场的计划运力水平趋于平稳。本周中国市场的计划运力环比增长2.9%，相当于32万个座位，在所有国家中增幅最大。但从近期的变化情况来看，这只是小幅增长。与2019年同期相比，中国本周的计划运力下降了28.8%，降幅仅次于印度尼西亚（-29.3%）和泰国（-41.5%）。

随着航司为冬春航季做准备，美国本周减少了20.9万个座位。虽然欧洲很多国家的学校开始放假，但欧洲大多数市场本周的计划运力反而有所下降，英国、德国和意大利下降2%-3%。

计划运力排名Top 20的国家

大型航司的计划运力有升有降

大型航司的运力变化也反映了上述趋势。欧洲航司在缩减开支为冬季的到来做准备，美国航空、达美航空和美联航的计划运力相比上周都有所下降，西南航空和精神航空的本周计划运力保持不变。捷蓝航空的计划运力环比上升0.6%，增加了5400个座位，主要是因为到英国和加勒比航线的运力有所增长。

中国几家航司的计划运力也有增有减。OAG数据显示，东航本周计划运力下降0.7%，南航降幅达11.2%，减少了19.2万个座位；国航则增加了4.2万个座位，环比增长3.8%。据澎湃新闻消息，10月30日起，东航、南航、国航、海航等多家航司陆续恢复及增班多条国际航线，航点涉及亚洲、欧洲、美洲。据去哪儿平台预计，冬春航季航班计划调整后，国际航班量或将增加1倍。

在三大航中，东航复苏最快，本周计划运力相比2019年同期下降23.2%，南航与2019年同期的差距达到44.9%。

计划运力排名Top 20的航司

虽然我们应该尽量往前看，但还是需要与2019年同期进行对比，看看哪些大型航司从计划运力排名Top 20的榜单中落选。法国航空、日本航空和英国航空已经跌出Top 20之列，分别排在第21、22和23名。它们能否再次进入榜单还有待观察，因为它们的位置已经被维兹航空、精神航空和捷蓝航空所取代，而这三家航司目前看来暂时不会落榜。实际上，维兹航空和精神航空当前的计划运力已远超2019年同期水平，增幅分别达到47.5%和28.2%。尽管冬春航季就要到来，但这两家航司依然取得了不错的名次。