当前速讯：江苏机场：如此内卷？

谈起江苏，大家都喜欢冠之以苏大强，十三太保等的称呼。

江苏各地区的发展水平较为均衡，几乎没有学渣，个个都是优等生。

(资料图)

不过这也带来了对南京徽京的称呼，或者首位度不高的忧虑。

如果放到民航业机场来看，更是内卷得厉害。

江苏总共13个地级市，因为经济实力都比较强，所以被称之为十三太保。

2019年随着连云港和宿迁双双迈向3000亿新台阶，江苏也成为目前我国唯一一个所有地市GDP全部超过3000亿大关的省份。

经济发展水平较高，各地对发展民航的期望也高，所以也争相要建属于自己的机场。

目前，江苏各地共有9座民航运输机场，是除了几个直辖市之外，省级行政区域中机场密度最高的。

13太保，9座机场。

表面上看来，十三太保里有4个没有机场。

实际上只有两个地区没有机场：宿迁和镇江。

当初扬州、泰州两地都争着要建机场，最后建在了两家中间，名字叫做扬州泰州机场，这样的称呼恐怕也是全国唯一一家。

大家都认为无锡的硕放机场，实际上是叫做苏南硕放机场，也是无锡和苏州共建的机场，只不过无锡的股比更高，话语权更大一些。

也就是这样，这些年来，苏州一直哭着喊着要建属于自己的机场。

看着各地小兄弟都要建自己的机场。

被称为徽京的南京也着急上火，这些年一直提首位度。

但事实上首位度就是不行，特别是在民航方面。

到南京坐飞机的，除了南京本地人，最多的就是安徽的芜湖、马鞍山了。

所以，常有人开玩笑说，南京给安徽修了座机场。

本来，南京就地处江苏西南，禄口机场又是在南京西南，更是贴近安徽地界。

禄口机场离马鞍山比南京市区都近。

所以这些年来，南京一直要组建省级机场集团，以增强自己这个带头大哥的号召力。

不过，各地机场都不太乐意，认为一旦纳入省级机场集团，自己势必边缘化。

所以一直到了2018年，省级机场集团才算组建成，并叫做东部机场集团。

不过就是这样，还有两个机场没有加入。

一个是省内老二，苏南硕放机场。

让老二跟着老大干，这不太容易。

另外一个就是南通机场。

南通不加入，是因为南通不大看得上南京。

虽然大家都姓南。

南通正在争取上海第三机场的节骨眼上，肯定不愿意与南京绑在一起。

因为他有一个更粗的大腿想抱。

那就是上海机场集团。

当然后来，南通新机场终于落定，由上海方面与南通方面合作。

一旦南通新机场建成，省内老大还是不是南京禄口机场，这也不好说啊。

南京禄口机场肯定很捉急，但也没有太多办法。

一直不加入东部机场集团的无锡率先出击。

苏南硕放机场一直是省内老二。

由于是军民合用机场，加上隔壁的苏州对无锡管理下的合建机场一直颇有微词，总想着单干。

无锡这方面的压力就很大。

于是无锡这边想出一招。

军民合用机场暂时无法改变，我先搞航空公司。

2020年8月4日，瑞丽方面与无锡市政府签意向协议，将控股权转让给无锡国资。

2021年1月15日，无锡市交通集团收购瑞丽航空股权完成工商变更登记。

2021年9月8日，瑞丽航空更名为苏南瑞丽航空。

无锡方面搞定了江苏首家地方航空公司。

说实话，这么多年来，连省城南京都没搞掂这件事。

南京、无锡、苏州、南通在民航方面这么卷着，其他地方当然也不会闲着。

毕竟十三太保的名头也不是白给的。

2017年，随着连云港白塔埠机场、淮安涟水机场旅客吞吐量双双突破百万人次大关，江苏也成为全国唯一一个所有机场都突破百万人次的省份。

旅客吞吐量最低的连云港白塔埠机场也以109万人次，在全国228座机场中排名第81位。

就这样，江苏省内机场还是互不相让，在旅客吞吐量上面要较个高低，比城市GDP争夺激烈多了。

除了南京、无锡两地机场，其他7座机场可以说非常接近，没有一个省有如此胶着。

2017年江苏省内机场旅客吞吐量表

2018年江苏省内机场旅客吞吐量表

2019年江苏省内机场旅客吞吐量表

2019年，淮安涟水机场一举超过盐城南洋机场。

2020年江苏省内机场旅客吞吐量表

2020年，南通、扬泰两地机场均超过常州奔牛机场。

2021年江苏省内机场旅客吞吐量表

2021年，常州重新反超徐州、南通。

盐城重新反超淮安。

江苏民航就是这么卷！

对此，你怎么看！