发生空难后航空公司怎么赔？曾有多家公司赔到破产

中国民航报，在“3·21”事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上，东方航空集团宣传部部长刘晓东表示，东航已经正式启动理赔工作。

东航将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案的细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。公司已组建专职团队负责此次理赔工作，面向家属设置开通了理赔专线，并按照家属就近就便的原则，主动与家属进行线上或线下的沟通协商。前期，家属安抚工作人员也将协助赔付协商工作。

刘晓东说，安抚善后工作，一是家属行程的安排。最近，陆续有家属提出了协助回程的诉求，今天有20多位家属通过铁路、公路、民航等方式离开梧州，我们组织好行程两头的接送陪护工作。二是做好旅客家属的生活保障。

了解每个家庭的具体情况，安排好衣食住行，特别是关注一些困难家庭、患有疾病和高龄的家属等，提供好陪护保障、健康医疗、心理援助等服务。三是提供针对性的服务。我们组建“一户一册一专班”团队，将持续为每个家庭提供一对一服务请家属放心。

发生空难后，航空公司怎么赔？

那乘客发生空难，航空公司是怎赔偿的？

正常情况下，空难的赔偿分为两个部分，一是航空公司承担的赔偿，二是保险公司所承担的赔偿。

根据民航总局2006年发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》显示，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元；对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。

同时，根据民用航空法第166条的规定：“民用航空器的经营人应当投保地面第三人责任险或者取得相应的责任担保。”因此，如果飞机发生空难后，飞机的经营人按照规定投保了相应的保险，则保险人或担保人也应按照合同约定金额支付赔偿金。

此外，如果旅客自愿向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，通过此项意外保险得到的保险金额，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任。

东航官网信息显示，由中国太平洋财产保险股份有限公司承保的综合险为30元/人，如果发生航空意外身故、残疾，赔偿2000000元。

此外，在东航官网上还有一款泰康年期航意险，每年保费为100元和200元两个档次，保额分别为500万元和1000万元。

需要注意的是，承运人承担的对乘客赔偿是强制的。中国对承运人的赔偿金额也几度调整。1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币1500元；1992年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限；1993年，该金额调为7万元；2006年，《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》将每名旅客的赔偿限额再提高至40万元。

不过，实际上，几次空难的赔偿金额均大于法定限额。2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万元至19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难，每人赔付96万元。

此外，2018年波音公司处理了首批与印尼狮航737MAX客机坠机事件遇难者家庭的和解赔偿。据悉，此次获赔的每个遇难者家庭可获至少120万美元（约856万人民币）的赔偿金。

事发后，中国平安、中国太平、新华保险、泰康保险、德华安顾人寿、北大方正人寿、国富人寿等30余家保险公司启动应急预案，通过开启理赔绿色通道、开展理赔主动服务、简化理赔手续、取消医院及药品限制、协助提供救援服务等方式参与到救援之中。

空难赔偿到底如何赔？怎样计算金额？

其实，在世界各地的空难中以及我国的法律实践中，实际赔偿的金额由于事故原因及伤亡者身份等具体情况而大不相同，且数额相差极大。

美国空难赔偿一般采用“余生收入法”计算，该方法是用死伤者现有的和未来可预期增加的年收入乘死伤者预期的寿命（通常以60岁为标准），再减去其开销和税款所得出的数额，简单来说，就是假设受害者可以活到60岁，以在现有年龄到60岁之间可能挣到的金额来进行赔付，因此赔偿金额从几十万到几千万美元不等，悬殊比较大。

在日本，其赔偿金额标准主要考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、收入情况、家庭负担及未来发展潜力等综合因素，对赔偿金额并没有规定限额。

瑞士航空1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客机在加拿大哈利法克斯机场附近海域粉碎性解体，全机229人无一生还，其中包括一名中国乘客。此事件对原本营运状况不好的瑞士航空无疑是雪上加霜，间接导致公司在2001年10月破产，并于2002年3月31日重组成为瑞士国际航空。

2001年9月11日，美国联合航空175号航班（波音767）和93号航班（波音757-200）成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机中的两架。该事件让联合航空运营举步维艰，2002年，联合航空根据破产法第11章申请破产保护。

此外，还有这些航空公司在空难发生后破产：