老司机眼中的康迈轮端：改变养车观念，好产品终会得到市场认可

他是一个跑车近三十年的“老司机”，也是一位经验丰富的自媒体前辈。马保才说，从前很多人喜欢叫他“师傅”，如今很多人更习惯叫他“老师”。这次在2023武汉车展现场碰到他，才算是我们第一次深谈，过往的经历让他对商用车行业有了更加独到的看法。但是不管身份怎么变，他对于卡车的那份喜爱却始终未曾改变，这其中就包括心中的“康迈情节”。

喜欢“第一个吃螃蟹”，也成功将副业变成了主业

一开始听马保才聊起他的过往，我就觉得他的经历不简单。由于商用车的特殊性，其实大部分的媒体从业者都是“云评车”，最多也只是试驾一些轻卡产品。马保才却不同，“做自媒体之前，大货车我开了二十七年，驾照是A1/A2/B，行业里就算是顶格了，老的东风、解放，后来的欧曼、东风天龙旗舰我都开过。”丰富的专职卡车司机经验，造就他身上与众不同的气质。

当然，光有驾驶经验还不够，马保才还喜欢把这些细腻的感受用文字分享出来。“跑车休息的时候，我就喜欢‘爬格子’，把自己的试驾、用车感受整理出来给报社投稿。”马保才之前一直把媒体当成副业，但随着年纪渐老，他也想换一个相对轻松的工作方式。“自媒体大概是2017年开始转行做，其实这也是对自身兴趣爱好的另一个延伸，毕竟自己二十多年的开车经验也能用到试驾评测上。”

在马保才心中，商用车就是割舍不了的“执念”，而且在很多时候，他都是“第一个吃螃蟹”的人。“原来我都是自己养车，期间也赚了不少钱，但我的车辆成本也没少花。”马保才的用车、养车理念其实跟大多数卡友都不同，“像康迈轮端都是配套高端车型，购置成本高，周围很少有人用。但它是免维护的轮端设计，我仔细算过车辆生命周期成本，其实用康迈轮端更划算，而且它也确实没让我失望。”

康迈轮端免维护设计，为用户创造更大的价值

传统的轮端都是用油脂进行润滑，跑个4-5万公里就要去保养，这是很多卡友心中根深蒂固的养车观念。而作为全球领先的轮端品牌，康迈一进入中国市场就拿出颠覆性的免维护技术。马保才第一次接触康迈轮端是在东风天龙旗舰上，跑了差不多三个月，他就体会到了康迈免维护技术的优势。

“早期车型保养其实是很频繁的，每三个月就要进行强制二保，需要把前后轴车轮拆开，对轴承进行保养抹上油脂。”当时马保才主营线路是从北京到石家庄、郑州、太原，虽然路程不长且工况都是平原地区，但运输频次却很多。“频繁跑服务站对车辆出勤率影响太大了，且不说其他的，单说用车效率方面，使用康迈免维护轮端就是完全值得的。”

轮端看起来只是车辆上相对不起眼的零部件，但它对于车辆的运转却起到至关重要的作用，影响着整个运输的时效性、安全性以及经济性。传统的油脂润滑，不单是保养频次高的问题，如果不及时保养就会引起轴承剥落、烧蚀，甚至引发车轮飞出等危险事故。康迈轮端采用油润滑，润滑性能和散热性能相比普通油脂优势巨大。而且通过轮毂透明窗就能检查润滑油油位和油质，使用安全又省心。

好产品终会得到认可，高质量发展转变卡友观念

“我跟周围卡友比过，用康迈轮端只要不遇到少油、变质，我就可以一直用，做到人歇车不歇。还有，很多卡友说他不管怎么节油驾驶就是不省油，其实就是轮端阻力有很大影响，康迈轮端的摩擦力小很多，跑起来当然更省油。虽然我前期购车成本高，但我一辆车用个七八年，后期成本早就找补回来了，而且还赚得更多。”

免维护、更节油、更安全，康迈轮端的这些优势最终还是回到经济账上，这其实也是卡友最关心的。但马保才也坦言，“不管是此前我当专职卡车司机，还是现在转行做自媒体。据我观察，现在部分卡友的用车观念，还没有完全转变过来。”购置成本这样的“显性因素”还是占据卡友经济账的核心，却忽视了用车养车时的“隐形影响”。

“好的产品需要对比，也需要有‘老司机’来带动，周围用的人都说好，装车量自然就上去了。”马保才看着展台大屏上的数字，“康迈在中国已累计生产销售轮端超过754万，而且随着主挂一体、低碳环保等技术方案的落地，我相信这一数字还将持续创造新高。”如今货运行业越发内卷，购置成本低、三年一换车的传统观念已然落后。要想实现降本增效，就必须注重车辆全生命周期的成本。而康迈轮端，在你用车丈量每一寸土地时，也在帮你实现愿望。

写在最后

康迈轮端还在“好产品”的道路上坚持不懈地努力，它们研发更轻更强的材料、密封性更好的油封、寿命更长的轴承，就是为了让轮端免维护的周期拉得更长。同时，它们也看到了中国市场多元化的需求，在保证产品优势的前提下，推出了更具性价比的方案，致力于让更多中国卡友享受到免维护轮端带来的高质量发展红利。

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