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弗迪电池李树巍:刀片及长寿命电池在商用车领域的创新应用-全球热消息

来源:电池中国 时间:2023-06-07 15:10:10

“目前一辆柴油重卡每年碳排放量相当于100万辆家用轿车(碳排放量),重卡的保有量仅占全国汽车保有量的3%,但其氮氧化合物的排放量已经占到85%。重卡等商用车电动化是大势所趋,需要像包括弗迪电池在内的更多同行共同努力,让重卡更快电动化,商用车更快电动化。”在第四届新能源汽车及动力电池(CIBF2023深圳)国际交流会上,弗迪电池商用车业务中心总经理李树巍发表了题为《刀片及长寿命电池在商用车领域的创新应用》的主题演讲。


(资料图片)

弗迪电池目前电池业务主要有三大类:3C类、储能类和动力电池类。据李树巍介绍,目前弗迪电池会将营收的7%投入到研发中,截至目前弗迪电池全球博士人员300+,研发工程师超7000位,拥有相关专利7900多项。

数据显示,截至2022年,中国重卡汽车保有量约为900万辆,但去年新能源重卡销量仅有2.5万辆,新车销售渗透率只有3.8%。这其中换电重卡和充电重卡比例约为1:1。

李树巍表示,从污染物排放可以看出,重卡的新能源化迫在眉睫,很多主机厂已经意识到这一问题,正在积极与电池企业探讨合作方案。李树巍预计,2023年新能源重卡新车销售渗透率预计会从去年的3.8%提高至6%~7%左右,新能源重卡目前仍将在封闭场景普及,比如港口、矿山等。

“商用车更关注整个生命周期内的经济性问题,”李树巍分析指出,以燃油重卡牵引车为例,其5年生命周期总成本大概在230万元(运营成本),而充电版重卡其成本在185万元、换电板重卡在180万元,“现在传统重卡寿命基本上可以做到10年,但新能源重卡只能做到5年,主要是电池寿命不够,目前新能源重卡电池系统寿命仅为3000次~4000次,是重卡新能源化的主要障碍,成本算不过来。”

“常规电池只能做到3500次~4000次循环,只能帮助重卡使用4~5年,成本较为高昂。”李树巍表示,如电池寿命达到10000次的话,重卡生命周期就达到了10年,其成本优势就会非常明显,“弗迪电池创新性地推出了充换一体的刀片电池包,带电量可以覆盖200kWh~400kWh,电池包可以满足10000次循环寿命,有望成为重卡电动化转型的重要推手。”

据李树巍介绍,与现有常规电池包相比,弗迪电池刀片(换)电池包,具有以下几大特征:

一是超级安全,采用刀片结构和磷酸铁锂电池,安全创新高。

二是超长循环寿命。电芯循环寿命提高到12000次,组合到电池包上,可以实现10000次循环。

三是,体积能量密度、质量能量密度均有提高。利用刀片电池形态优势,可以省去模组等环节,减少零部件,体积利用率更高,电池包带电量有提升。

四是,循环寿命可以覆盖重卡整个寿命周期,使得运营成本大幅降低。

弗迪电池“刀片(换)电池包”今年将正式量产,除了配套重卡领域,还将在工程机械等其它商用车领域应用。“弗迪电池推出这种基于长寿命、最新CTP结构的充换电一体换电包,目的是帮助无论是主机厂、电池银行,还是终端用户,都可以无忧无虑地使用低成本、清洁化的产品。”李树巍在演讲最后补充道。

发布人:文涛

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关键词:【储能】【储能电池】
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