中国铁塔以0.68元/Wh价格收购电池 梯次利用储能成本优势明显

　　上海煦达新能源总经理李剑铎曾对媒体表示：“现在锂电池梯次利用储能系统成本已进入1元/Wh新时代，用户侧储能应用具备了商业推广价值。相比之下，新电池的储能成本，如铅炭电池系统成本在1.3元～1.4元/Wh，锂电系统在2元/Wh。由此可见，梯次利用储能的成本优势明显。”

 

　　动力电池回收蓝海已到，应用大户中国铁塔正忙着“跑马圈地”。

 

　　自2018年起，无论新建还是存量基站，中国铁塔都停止采购铅酸电池，改用梯次动力电池予以满足。同时，中国铁塔在全国17个省市开展回收体系建设，进行流程穿越和商业模式探索。

 

　　与此同时，最令业内关心的无疑是：中国铁塔对动力电池的回收价格、回收流程、回收用途以及其商业模式。对此，第一电动于9月9日发送邮件至中国铁塔，隔日再次致电，试图获得相关回应。遗憾的是，截至发稿并未得到反馈。

 

　　9月10日，一位和中国铁塔有着多年密切接触的企业高层向第一电动透露，虽然近两年来中国铁塔收购电池量大，但其中真正的梯次电池并不多。“大多数都把库存的b级电池推给铁塔了，铁塔是以0.68元/wh的价格收购的。”

 

　　该人士还表示，目前中国铁塔正在进行的商业模式还不能算最佳方案，他认为，中国铁塔未来应该买服务，而不是回收电池，且他能保证服务价格远远低于电池价格。

 

　　电池梯次利用去处多，储能成本低至1元/wh

 

　　所谓动力电池梯次利用，是指在发展电动汽车过程中，对动力电池生命周期以及可再使用性进行估测后，将电池系统从车上拆下来为一个个单体，并重组“再就业”，成为一个新的电池储能系统。

 

　　剩余电量充足、质量稳定的退役电池，可以转售给低速电动车、移动充电宝等市场。同时，这些电池也可通过梯次利用的模式用于储能领域，投放到商业住宅储能站、电动汽车充电储能站以及电信基站等场所。

 

　　在我国，目前退役的动力电池以磷酸铁锂电池居多，从电池性能上来讲，磷酸铁锂在梯次利用方面的表现要更具稳定性。此前，中南大学教授李荐曾表示，“当前，我国近九成的低速电动车搭载的都是具有价格优势的铅酸电池。如可以有效地控制成本，当梯次利用动力电池的价格接近铅酸电池时，梯次利用动力电池在重量、行驶里程和充放电时间上的优势将会更为明显。”

 

　　梯次利用是一种对退役电池的合理二次利用方式，不仅能够节省大量的资源，还具有明显的储能优势。上海煦达新能源总经理李剑铎曾对媒体表示：“现在锂电池梯次利用储能系统成本已进入1元/Wh新时代，用户侧储能应用具备了商业推广价值。相比之下，新电池的储能成本，如铅炭电池系统成本在1.3元～1.4元/Wh，锂电系统在2元/Wh。由此可见，梯次利用储能的成本优势明显。”

 

　　不过，和新能源汽车产业的发展初期一样，由于存在技术、商业模式等问题，动力电池的梯次利用仍然尚处质疑声中。

 

　　动力电池回收的商业模式仍处探索之中

 

　　2018年10月31日，在“新能源汽车动力电池回收利用体系建设论坛”上，中国铁塔与一汽、东风、比亚迪等11家新能源汽车生产企业签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。

 

　　这意味着，我国动力电池回收体系的建设和梯级利用示范取得了新进展。

 

　　中国铁塔副总经理高步文曾表示，中国铁塔全国基站电池总量超过40GWh，到2020年累计退役动力电池13.79GWh，中国铁塔完全可以消化这部分退役电池。如果再加上储能，中国铁塔的需求可以消化1000万辆新能源汽车的的退役动力电池。

 

　　就技术层面而言，中国铁塔称，通过技术手段实现了动力电池梯次利用的“可视、可管、可控”，确保梯次电池能够安全可靠使用，并且来源可溯、去向可追。

 

　　但商业模式方面，正如中国铁塔自己的传播稿中所言——还在探索中。理论上讲，梯次利用的电池可以再应用于太阳能和风能发电系统、储能电站、移动基站、低速电动车等领域，但在回收过程中,每块动力电池的品质不尽相同，保留的数据也未必完整，拆包、检测、监控都会增加回收成本。

 

　　真锂研究首席分析师墨柯曾对媒体表示， 2020年动力电池报废回收将迎来大规模增长期。动力电动拆解回收的经济效益来自于其中的原材料，主要为钴、镍及碳酸锂/氢氧化锂中有相当价值的金属。

 

　　“目前企业开始布局动力电池回收并不算早，但整个行业的前景仍未完全明朗，可持续发展的商业模式还未出现，而企业之所以抱团合作，也是因为目前电池回收行业还处于一个共同探索的阶段，抱团探索有利于降低各自的成本，同时加快进程。”

 

　　在政策上，各地政府出台相关补贴政策予以支持。北京市确认车企是动力电池回收的第一责任主体，鼓励退役动力电池进行梯次利用；上海政府对企业回收动力电池政府将补贴1000元/套；深圳要求由整车企业回收电池，每卖一辆车厂商补贴600元、政府补贴300元用于回收动力电池。

 

　　5G建设全面到来，商业模式或有新方向可循

 

　　在与铁塔有着密切接触的那位人士看来，中国5G时代的到来，或许能为中国铁塔的商业模式提供一点新思路。

 

　　据某运营商在广州、深圳对不同厂家5G基站功耗的实际测试结果显示，5G单站功耗是4G单站的2.5～3.5倍，目前单站满载功率近3700W，需对现网电源、配套进行提前扩容。

 

　　这意味着，5G时代到来，拥有最多现网电源、配套者或成最大赢家之一。“铁塔现在存量的电源价值就有200多亿”该人士表示，“5G时代需求上来以后，它的供电量就要增长起码1.5倍。”

 

　　铁塔不应该再继续把精力放在回购电池上，而是应该购买服务。“我们设想的是，动力电池的回收加工由我们这样的企业完成，然后为中国铁塔提供服务”。

 

　　“服务内容就包括了供电服务、储能服务，以及维护服务等。同时，我们也正在给它搭建一个预服务平台，目前在试验中。相当于用线上的互联网技术，来实现线下的有效服务，靠人工服务变成一个智能服务。”

 

　　“自己干自己专业的事就挺好。并且，我保证你买服务的价格要远远低于你买电池的平均价格。”该人士承诺。

 

　　目前铁塔收购梯次电池的价格在0.68元/wh。“这0.68元/wh 的价格是怎么来的呢？现在市场上一般梯级电池收购企业，收购价格都接近0.4元/wh(不超过0.4元)。回收完成后，这些梯级电池需要经过分组、加配件、按照铁塔要求再搞上管理系统等等。这些事儿完了以后，大约1wh的价格会增加0.14-0.18元。也就是说，如果0.4元／wh买来的梯级电池，做好成品以后成本价大约在0.58元/wh左右，然后再以0.68元的价格卖给铁塔。”

 

　　目前，铁塔工作的5G建设已全面展开。中国铁塔总经理顾晓敏表示，公司已开始帮助运营商在全国多个城市展开5G建造，争取政策及资源支持，而全国多地省市政府已明确由中国铁塔统筹5G站址规划。

 

　　数据显示，截至今年6月底，中国铁塔接到的5G基站建设需求为6.5万个，预计今年全年会接到10万个5G基站的建设需求。

 

　　在该人士看来，对于铁塔而言，当下应该将有限的精力投入在能带来更大回报的事务上。“这是一个博弈的过程，铁塔作为一个大型国有企业，有时恨不得凭借一己之力就完成整条产业链上的事，这几乎是不可能的。”