阿尔卑斯，这个很多用户期盼已久的蔚来第二品牌，终于以乐道的身份强势进入中国纯电市场，其首款车型乐道L60在一众用户的期盼中正式上市了。

在经历了2023年的又一次相对困境期后，进入到2024年，蔚来似乎一下觉醒了，前四个月中除了2月“春节月”以外，其余三个月销量均破万;自五月开始，更是将月销稳定在2万辆以上。

如果单看绝对数字，或许并不算特别惊艳，但是如果叠加纯电、车价30万以上、新势力这几个标签，蔚来能取得如此成绩，确实不易。

乐道的使命就是要走量，对于乐道品牌，李斌曾公开表示：“什么车型卖得好,就做什么车型,哪个车卖得好,就干谁。”

含电池20.69万元起、BaaS版14.99万起，这款蔚来“全村的希望”以如此价格令发布会现场的媒体、嘉宾以及线上的用户兴奋不已，不少人更是在价格公布后立即下单。

发布会后，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌与蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成一同与包括网通社在内的部分媒体进行交流，进一步分享了乐道L60的销量预期、目标市场、渠道布局等信息。

乐道有备而来 目标月销2万

发布新车后公布“战报”已经成为很多车企的标准动作。但从严谨的角度来讲，除非有第三方权威机构出具类似“订单量认证”的证明，否则，只要喊出一个预计半年内能交付得出的数字，无论“战报”数字是多少，都没有实际意义，毕竟“外人”永远无法核实到其真伪。如果开始阶段数据不好看，也完全可以用产能爬坡遮掩过去，属于“你说多少是多少”。

在这样的“歪风邪气”下，蔚来坚持不搞类似的宣传，这是李斌在内部定下的铁律。而这也似乎是在告诉用户，蔚来造车严谨、务实，绝不做误导消费的任何“小动作”。

然而这次乐道L60的火爆，确实值得让李斌和艾铁成骄傲一把。

“总之一句话，爆单了，服务器扩容了5倍，那天我特别叮嘱要扩容5倍，5倍还是有一点小卡。”

李斌婉转的自喜，展现了乐道L60的订单情况。他还透露，为了保证产能，目前蔚来的整车工厂已经开启双班制了。

“ 10月份我们产5,000台肯定是没问题，12月份产1万台肯定是没问题的，明年1月份产至少16,000台， 3月份能产2万台。”

虽然不公布发布会后的订单量，但他以释放排产规划的方式告诉大家，乐道将在半年后达到月销2万辆的水平。这也是李斌早在2022年上半年就在内部指名的目标方向。

艾铁成也补充道：“我们从2022年上半年和所有的供应链伙伴就在盘这件事，从他们的规划，包括他们下级的供应链。这不是今天才准备，我们从2022年开始到现在已经准备两年多了。”

兵贵神速，要想销量迅速攀升，离不开渠道布局的快速推进，毕竟在大部分用户看来，买的到才会考虑买。

在艾铁成看来，门店是一个品牌的触点，也是用户认知的触点，所以乐道开店的节奏将会非常快。同时，由于乐道品牌主要面向大众市场，因此快速布局渠道将不止体现在一线城市，二三线下沉城市也将快速同步推进。

他透露，在乐道L60上市前，全国门店数量已达到120家，保守估计到2024年底，全国门店数量将超过200家。

李斌志在平替 乐道志在“养家”

长期以来，蔚来只有一个NIO品牌，并持续坚定深耕30万元以上高端市场，虽然直接竞争对手相对较少，但也一直被业界诟病，因高端纯电的天花板在现阶段比较低，蔚来短期难有大起色。

李斌也承认，在整个中国汽车市场的大盘中，今年30万以上高端市场中新车销量的比例确实下降了一些。

在他看来，原因有三。首先，受宏观经济压力的影响，用户的消费确实出现降级;其次，迫于市场压力，BBA等高端品牌的不少车型将价格降到了30万以下;再者，在20万-30万价格区间，出现了很多极具性价比和竞争力的纯电动车。

在推出乐道品牌以及首款车型乐道 L60上市后，蔚来完成了在纯电领域中，品牌和产品“一高一低”的布局，NIO和乐道各司其职，均可以“放手大干”了。

乐道品牌车型与NIO品牌车型一样，均“可充可换”，也均可选择BaaS方案购车，而不少人认为，李斌就是玩了个“金融套路”，让车价看似降低了，用户实际承担的费用并不低。

但在李斌眼中，并非如此。他认为，蔚来车型含电池的价格方便用户与其它纯电车在品牌定位上进行对比;而BaaS模式的价格，则方便用户与燃油车进行对比。

如此一来，用户在购买蔚来的产品时，无论对比纯电动车还是与燃油车，都可以很容易地作出对比和定位。

从这个角度来看，李斌的志并不仅在纯电车领域，真正让纯电车平替燃油车才是其终极目标，毕竟蔚来现在的换电技术和布局绝对撑得上是统治级的，而换电和加油，从补能过程的速度和便捷度来看完全相同。

不可否认，蔚来换电目前存在的短板依旧是覆盖范围与密度的问题，这方面，李斌仍在稳步推进中。罗马不是一天建成的，对于一个资金链不太富裕的新势力来说，需要以时间换空间。

此前换电也曾被业界质疑，认为其需要重资产投入和运营，在用户数量达到一定规模以及养成使用习惯前，很难有商业模式。

但或许李斌的坚持，并不只是局限在通过换电挣钱，布局之后助力多品牌、多车型抢夺纯电市场，才是李斌在多年前看到的机会。

如今，蔚来换电的标签已经立柱，而乐道品牌则将成为蔚来体系内直接“乘凉”的品牌。

BaaS方案的14.99万起，使用户的提车成本大大降低，每个月的电池租赁费用仅相当于普通家用燃油车一箱油的价钱，加上每个月一两百元的换电费用，日常用车成本相较燃油车依然具有优势。

再叠加纯电车相对低廉的保养费用，以及规避更换电池的高额费用，除非燃油车用户购车后用来“接灰”，否则综合提车价格、用车成本、用车体验、补能便捷度等，乐道L60同时具备争抢同价位、同级别纯电车和燃油车市场的实力。

即便为了走量将价格定的如此亲民，但依托蔚来过去十年的技术积累，乐道L60依然有毛利。李斌强调：“蔚来不会低于毛利去定价。”

如此，从L60开始，乐道将正式承担起“养家”的重任。

写在最后

“合家欢乐，持家有道”是乐道的名称由来，也是品牌理念，代表蔚来通过这一全新品牌正式进入主流家庭用户市场，全面“贴地战斗”。

任环境如何改变、任外界如何评价、任内部如何困难，都始终坚持自己认定的大方向，李斌对造车的认真与执着、对行业方向的判断，以及对产品的创新与引领，与马斯克颇为相似。

不同的是，马斯克的特斯拉依然通过Model S和Model X树立着高端品牌的形象，并通过Model 3和Model Y在大众市场抢夺份额、赚取利润。而李斌则做的更彻底，让NIO品牌减轻压力，只在高端市场深耕，持续强化高端纯电一哥的地位，而“养家”的问题则交给乐道，两个品牌互不干扰，各司其职，且可以互帮互助。

在NIO品牌已经进入高速上量的阶段，乐道横空出世，无疑将使蔚来迎来质的改变。蔚来的深蹲已经结束，悬念转为后续将会跳的多高。

(图/文 卓陆)