想要在格局稳固的动力电池行业突出重围，必须要靠制造工艺的创新。

2020年，特斯拉提出大圆柱电池的畅想，引来一众电池公司跟随，这是为数不多的，改变市场格局的机会，但四年过去了，市场热潮已然无声，大圆柱几近流产。

与特斯拉同时，市场还有另外一种技术路线，只不过当时非常微弱，四年后的今天才有一定声量，那就是做叠片，做短刀叠片电池。

动力电池的制造只有卷绕和叠片两种工艺，不同于宁德时代使用的成熟的卷绕工艺，叠片是新兴的，难度更大的制造方式，但制造出来的电池性能也更好。

同时，短刀形状的电池规格也颠覆了宁德时代固有的方形尺寸，甚至如今方壳电池标准化的规格，也越来越倾向于短刀形状。

选择短刀叠片电池的，便是蜂巢能源。这是一条极具风险的道路，但蜂巢能源没有停下过脚步。在公司常州总部的大楼上，因创新而前进的Slogan贴在最中央，不管是员工、客户、供应商都能一眼看到。

过去几年，蜂巢能源因“另辟蹊径”产生过巨大的支出，经历过扩张、亏损、换血，但一直没有放弃。终于，蜂巢能源开始迎来收获期。

四季度开始，蜂巢能源订单爆满，动力电池装机量连续两个月位居国内第5名。这是其短刀叠片电池的厚积薄发。

不仅如此，越来越多的电池企业开始意识到，若只在卷绕上努力，只能追随宁德时代的脚步。如果想做出新的成绩，只能换道超车，叠片工艺也开始被更多的电池厂商所选择，而蜂巢能源显然走在了最前端。

稳居TOP5，商品策略的厚积薄发

中国汽车动力电池产业创新联盟公布的最新数据显示，11月份，蜂巢能源在国内市场装机量2.34GWh，创历史新高，环比增长23.16%，同比增长68.35%，蝉联国内装机量排行榜第5名。如果只看三元市场，蜂巢能源10月装车量甚至做到了国内前三。

在行业回暖后装机量迅速攀升，并能坐稳国内TOP5，要得益于蜂巢能源精准的商品战略。

2023年一季度，蜂巢能源就喊出了押注PHEV赛道的口号。彼时，中国市场新能源车渗透率达到27.60%后，终端销量突然下滑，市场一片混沌，不管是纯电、还是增混车型，表现都不尽人意。

然而，蜂巢能源坚定地押注PHEV赛道，也就是增程和混动市场，并为此开拓产线，研发新品。

蜂巢能源的短刀产品也天生适合PHEV车型，在车辆内部设计中，短刀不仅可以避开排气管，同时可以做到高集成、高电量。这也是蜂巢能源在PHEV市场的产品优势所在。

2023年二季度开始，PHEV车型市场增速开始爆发，据中汽协数据，2023年全年，PHEV车型销量为280.4万辆，同比增长84.7%，是纯电24.6%增速的3.4倍。

2024年以来，PHEV市场依旧火热，纯电车型也开始奋起直追，新能源车渗透率再次回到飙升模式。数据显示，今年10月份，新能源车单月零售渗透率甚至达到了52.9%。

在市场整体回暖后，蜂巢能源的装机量也迅速攀升。近日，蜂巢能源盐城基地进入满产状态，八条短刀产线全力投入生产，确保订单的顺利交付。

在具体订单上看，蜂巢能源第四季度整车订单达到了22万辆，相比第三季度的12万辆，环比增加了83%。同时，第四季度总订单量也攀升至12.66GWh，与第三季度的6.62GWh相比，环比增长了91%。

从细分车型来看，蜂巢能源装机的岚图梦想家、Free、追光，领克08，吉利银河L6、L7，长城坦克系列，以及理想部分车型的销量表现都十分亮眼。

值得一提的是，蜂巢能源的1-11月海外客户共出货116097台车，达到了5.8GWh，1-11月海外出货占比26.77%。在国内市场内卷加剧的情况下，海外客户是获取利润和增长速度的最佳机会，蜂巢能源也在把握。

蜂巢能源副总裁王志坤在高工锂电年会上还公开表示，预计公司2025年锂电订单比2024年增长一倍至48GWh。

当然，蜂巢能源还在持续探索，其下一个目标是新能源越野赛道。前不久杨红新在接受采访时表示，今年跟明年的重点，蜂巢能源要打造越野专属电池，要成为这个领域的专家和领导者。

12月3日，坦克500Hi4-Z正式开启预售，搭载的就是蜂巢能源为其独家定制的大电量增混电池，电池包电量高达59.05KWh，峰值充电倍率超过3C。

蜂巢能源正在开拓新的市场，短刀电池也正在更多的车型上搭载。吉利、比亚迪、小米、小鹏、蔚来等众多车企开始使用这一品类。

杨红新十分欢迎，他很有信心，“如果大家都做短刀，我肯定做得更好。”他的底气便来自于蜂巢能源始终坚持的飞叠制造工艺。

制造取胜，做叠片技术的全球领导者

电池在生产制造时，可以分为两个工艺路线，一种是卷绕，一种是叠片。

相对于电池行业已经使用十数年，非常成熟的卷绕工艺来讲，叠片工艺在2018年，也就是蜂巢能源成立的同年，才逐渐在动力电池行业应用。

叠片工艺做出来的电芯虽然性能更好，但工艺难度更大，因此甚少有企业对这一工艺大手笔投入。直到蜂巢能源提出短刀电池，并“all in”叠片工艺，这种技术才开始从边缘走向大众视野。

当然，叠片技术也并不统一，行业内最常见的为Z叠与切叠，蜂巢采用的则是热复合飞叠技术。

Z叠和切叠属于叠片技术中的传统路线，很多软包电池生产商都采用这两种工艺，稳定性高，但生产效率低。

这两种叠片上设备多以三工位、四工位为主，想要提高产线效率，只能通过增加机器来实现，但这样又提高了成本，得不偿失。

而蜂巢能源的飞叠工艺，一台机器可以容纳八个工位同时叠片，第三代产线的叠片效率做到了0.125秒一片，生产效率几乎堪比行业内常规的卷绕工艺，这是叠片工艺上巨大的突破。

为了研发热复合飞叠工艺技术，蜂巢能源做了大量的创新，不仅涉及到电芯设计、制造工艺、产线算法，甚至原材料也要调整，是整个生产链条的颠覆。

以隔膜为例，想要契合热复合工艺，隔膜需要可以快速粘黏，还得做到加热固化，不掉粉，并保证注液后的吸液跟保液性能。光隔膜的研发，蜂巢能源就投入了一年的时间。

在蜂巢能源不计成本的研发投入下，其第3代飞叠产线已经在盐城等基地满产运转。在蜂巢的带动下，越来越多的新车开始使用短刀叠片电池，中创新航、正力新能等电池企业都在探索叠片工艺。

但在叠片工艺的探索上，蜂巢能源已经具备了先发优势。杨红新认为，飞叠产线领先行业最少一、两年的时间，一旦其他企业做到了蜂巢第3代飞叠机的制造效率，那么蜂巢的下一代产线也已经投入使用。

他近期还披露了新的的产线消息，蜂巢能源的3.5代飞叠机，比现有的效率还能提高17%，第4代飞叠产线研发已经定型，第4代机器可以做到一分钟800片，相当于0.075秒一片。这样的叠片机，一台就足以支撑1GWh的产量。

蜂巢能源在叠片工艺上的制造领先性，正如宁德时代早期在卷绕工艺上的探索一样。如今，宁德时代最新的卷绕产线已经迭代到了第八代，效率可以做到60PPM，即每分钟下线60个电芯。蜂巢能源也正在朝第四代产线转变。

依靠飞叠的效率和性能优势，蜂巢能源短刀电池量产客户项目达到了84个，其中3个海外项目量产，并有多个项目在研，短刀电池出货量已经达到20万套。

越来越多的订单可以产生更多的利润，用利润投入研发，研发带来的制造优势可以获取更多的订单。蜂巢能源已经形成这样的正向循环。

未来，随着更多的电池厂商开始使用叠片技术，蜂巢能源也将一直站在工艺革新的潮头，始终领先行业一步。